进气噪声:进气口间歇吸入外部空气，进而产生压力脉动传送到空气中形成空气动力噪声。进一步说，是设在进气管与压缩机气缸间的吸气阀不断地打开、闭合，使气体间歇地被吸入气缸，在进气管内及其附近产生压力波动，以声波的形式从进气口辐射出来，从而产生进气噪声该噪声的基频取决于压缩机的转速，空压机进气口噪声的基频f=2n60(n为空压机每分钟的转数)。除了基频之外，还有2、3f等谐波，但高频谐波的声级比基频声级要低。进气口噪声是空压机的主要噪声源，进气噪声约为90dB(A)，比其他部件的噪声要高8~15dB(A)。排气噪声:气体从气缸阀门间断排出时，气流所产生扰动所形成的噪声。压缩气体通过阀门的小孔时，以声速喷射，冲击阀门出口处或阀门接管出口处，形成阀门噪声。阀门噪声的大小与阀门的形状、尺寸及压缩空气压力和流量相关。空压机产生的高压气体通过管路进入储气罐，随着排气量的变化而产生相应的压力脉动，使管路产生振动，储气罐瞬间产生巨大声响而形成噪声。空压机放空时，治理噪音，由于压缩空气压力骤变，体积迅速膨胀并以较高的流速进入外界空气，从而在管道的出口处产生强烈的涡流噪声。气体间断地排出时，气流所产生扰动所形成的噪声，尤其是排气瞬间的噪声达到123dB(A)。这种噪声即使是间断性出现，但由于其频率和声级都比较高，并且排气口一般都在室外，所以对站房及周边的环境影响较大。湖北噪声治理公司分享冷却塔噪声治理方案一、风机隔音降噪措施1、增大叶轮直径，降低风机转速，减小圆周速度，根据冷却塔的特点和节能要求，采用增大叶轮直径，减低出口动压，从而可以实现节能和降噪的要求。降低圆周速度，也是减小风机噪声有效途径之一。2、采用大圆弧过渡的阔叶片，其形状近似于带圆角的长方形，适于配合低速驱动，达到效率更高及降噪要求。3、机翼形叶片，要比等厚度板形叶片气流扰动来得小，尤其是大风叶和在较高转速时，具有较高升力系数和较大的冲角，有利于减少周期扰动和尾迹涡流，可实现较大的降噪量，并具有良好的气动性能。4、采用均流收缩段线，更大限度实现了均匀的气流速度场，使风机进口处涡流减为非常小，确保轴流风机的正常工作条件。二、淋水噪声降低措施1、增加填料厚度，改进填料布置形式。2、在填料与受水盘水面间悬吊“雪花片”(因其形状如雪花而得名，是用高压聚乙烯径横压成型)，可减小落水差，使水滴细化，降低淋水噪声。3、受水面上铺设聚胺脂多孔泡沫塑料。这是一种专门用于冷却塔降噪用的新型材料，它既有一般泡沫塑料的柔软性，又有多孔漏水的通水性，可减小落水撞击噪声。4、进风口增设抛物线形状挡声板，进风不受影响，而落水噪声则不会直接向外辐射。三、设置声屏障1、一般来说，增加声屏障将影响冷却塔正常进风，影响冷却效果，这就要看原来选用的冷却塔是否留有富裕容量，否则慎用。2、冷却塔声屏障一般只能设置一个边，至多只能L形布置，若噪声影响居民面广，设置屏障的效果不尽理想。柴油机噪声源以及隔音降噪措施柴油机噪声可分为空气动力性噪声、燃烧噪声和机械噪声三部分。柴油机隔音降噪治理我们先要了解噪声的来源。空气动力性噪声分为排气、进气和风扇噪声，其中以排气噪声为主。距离排气口0.5米处声级可达115∽128dBA。燃烧噪声的产生机理主要是由于气缸内的压力突变，通过缸体、机体、缸盖，辐射到空间，直喷燃烧室的燃烧噪声常成为柴油机的主要声源。械噪声则主要是曲轴、连杆、齿轮等构件的活动部部分相互碰撞和磨擦产生。一般来说，中、小型功率的柴油机(功率不大于1176KW)的噪声级在105∽120dBA。不同类型的柴油机，主声源不同，降噪措施也不一样。常用的降噪措施有以下几种：对于空气动力性噪声，采用消声器更为有效。目前，大批的新式消声器已逐步取代了旧式简单的消声器。我国已生产多种系列的柴油机消声器，供不同型号的柴油机选用。另外，进气消声器可以与滤清器复合一体，组成既能滤清空气又有消声效果的复合消声器;排气消声器也可以设计成为既能消声，又能净化废气的形式，开拓了消声器的功能。由于直喷燃烧室是燃烧噪声的主声源，所以现在已开发出新型的非直喷式燃烧室。另外，改变喷嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。噪声的大小与缸径的4次方成正比，与转速3。4∽5。1次方成正比。因此，机械噪声的控制，应在设计阶段就采取措施。比如缩小缸径，提高行程缸径比，降低标定转速，研制低噪声柴油机。此外，在一定程度上减少壳的表面振动也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、壳上加筋等。对于齿轮噪声，一方面，从齿轮的材料上做文章，用高分子齿轮代替钢制齿轮。另一方面，在齿轮的形状、啮合和精度上下工夫，也能降低噪声。其中高分子齿轮，已在单缸柴油机上试用，效果比较好。黄石治理噪音-忠欢噪音治理(图)由湖北忠欢噪音治理科技有限公司提供。黄石治理噪音-忠欢噪音治理(图)是湖北忠欢噪音治理科技有限公司今年新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：冷经理。)