按裂纹产生的时间，又可将阶段定义为始裂寿命，第二阶段定义为为裂纹扩展寿命(习惯上称剩余寿命)。对寿命的度量一般以经历的循环荷载的次数来表示。该理论认为，疲劳极限是客观存在的，也就是说，整车疲劳耐久测试，当构件承受的循环荷载幅值小于该构件材料的疲劳极，该构件不可能因产生裂纹导致破坏，即从疲劳寿命角度考察其寿命是的。此外疲劳寿命不仅与循环载荷幅值和材料物理、化学特性有关，还与载荷的变化频率有关，故疲劳寿命有高周疲劳与低周疲劳之分。客室6人座椅疲劳测试方案试验要求：在每个座位的中央位置（380mm*220mm）的面积上同时施加65kg的载荷，保持同步循环100万次。试验程序：a)整套座椅组成模拟现车状态，以每个座椅面的中心和前端中心为测量点，测量疲劳试验过程的变形情况；b)将座椅按照试验要求施加负载；c)启动疲劳控制系统，疲劳载荷65kg，试验频率1s一次循环进行试验；d)分别在30万次、50万次、80万次、100万次时记录座椅变形量；e)测试结束后检查样品状态拍照并记录。判定要求：座椅无脱离、裂纹出现；座椅安装紧固件无损坏；座椅不会发生永i久变形或功能丧失。气i弹簧循环寿命试验GB/T25751-2010压缩气i弹簧技术条件第7.5节7.5.1常温循环寿命经过高低温试验的气i弹簧i活塞杆向下装夹于带有集油装置的试验机上，淮安疲劳耐久测试，以4次/min~6次/min（变阻尼气i弹簧、压阻尼气i弹簧为3次/min~5次/min）的频率进行循环寿命试验，试验时活塞杆应自由伸展，循环25000次后按7.2检测力特性，线束疲劳耐久测试，并计算公称力Fa的衰减量，然后在精度不低于0.01g的电子称上称量油液带出量。试验过程中气i弹簧缸筒温度不应大于50℃。7.5.2环境循环寿命将气i弹簧i活塞杆向下装夹于带有集油装置的高低温动态循环试验机上，试验环境温度降至-40℃，以2次/min~4次/min的频率进行1000次循环寿命试验，取出后按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量。再将气i弹簧装夹于试验机上，将试验环境温度调升至80℃±5℃，以4次/min~6次/min（变阻尼气i弹簧、压阻尼气i弹簧为2次/min~5次/min）的频率进行1000次循环寿命试验，取出后按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量，副车架疲劳耐久测试，然后在精度不低于0.01g的电子称上称量油液带出量。经高低温动态循环试验后的气i弹簧再进行18000次常温循环寿命试验，按7.2检测力特性，并计算公称力Fa的衰减量，然后在精度不低于0.01g的电子称上称量油液带出量。淮安疲劳耐久测试-整车疲劳耐久测试-威阔检测(推荐商家)由江苏威阔检测技术服务有限公司提供。江苏威阔检测技术服务有限公司是江苏苏州,电热设备的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在威阔检测领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共创威阔检测更加美好的未来。)