你知道汽车TE电子刺破连接器线故障的检测以及判断方法吗？汽车TE电子刺破连接器线是汽车电路的网络主体，没有端子线也就不存在汽车电路。端子线是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以端子线捆扎形成连接电路的组件。端子线产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、端子线加工和下游应用产业，端子线应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身端子线连接整个车身，大体形状呈H形。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车TE电子刺破连接器线的加工过程也比其他普通端子线较为特殊。加工汽车端子线的体系大致分两类：1.以欧美国家划分，包括中国：使用TS16949体系来对加工过程进行控制。2.以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制加工过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，端子线也就变得越粗越重。因此的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统端子线比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。企业视频展播，请点击播放视频作者：东莞市捷友连接器有限公司高速连接器在车辆上使用的基础原理在开发适用于高频车用连接系统时，首要考虑其在恶劣环境下使用时的精度、机械强度和总体适用性的设计问题。要实现对称高频电信号通过线缆和接口的无干扰数据通信，如下特性同样非常重要：传输线路上的恒阻抗；绝缘材料介质损耗小；连接器采用良好的低电阻的端子连接；成对信号导线规则绞线；屏蔽部分重复覆盖。很明显，如果不做额外努力，这些特殊要求将无法实现。同时，我们还必须注意到，有些条件还是互相矛盾的。更重要的是如何选择端子连接系统，它必须能保证在车辆使用寿命内端接良好。这里可能面临的问题包括低接触电阻和阻抗，以及插座和端子触点的接插区的同质性。基于上述原因，泰科电子选择MQS（MicroQuadlock）端子连接系列应用于数据传输。该系统已在各类车辆上经多年验证，如果配上其对称型连接器的设计，原则上也适用于数据传输。TE电子刺破连接器的特[工业电器网-cnelc]点与应用(1)FC(F01)型TE电子刺破连接器FC型连接器采用金属螺纹连接结构，插针体采用外径2.5mm的精密陶瓷插针，根据其插针端面形状的不同，它分为球面接触的FC/PC和斜球面接触的FC/APC两种结构。FC型连接器是目前世界上使用量大的品种，也是中国采用的主要品种。(2)SC(F04)型光纤连接器这是一种模塑插拔耦合式单模光纤连接器，其结构尺寸与FC型相同，插针体同样为外径2.5mm的精密陶瓷插针，端面处理采用PC或APC型研磨方式;紧固方式为插拔销闩式。此类连接器价格低廉，插拔操作方便，接入损耗波动小，抗压强度较高，安装密度高。(3)ST型TE电子刺破连接器采用带键的卡口式锁紧结构(类似BNC连接结构)，插针体为外径2.5mm的精密陶瓷插针，插针的端面形状通常为PC面。(4)DIN47256型光纤连接器这是一种由德国开发的连接器，DIN是德国工业标准的表示，其后的数字为标准号。这种连接器采用的插针和耦合套筒的结构尺寸与FC型相同，端面处理采用PC研磨方式。其结构比FC型连接器要复杂一些，内部金属结构中有控制压力的弹簧，接入损耗值较小。(5)双锥型TE电子刺破连接器这类光纤连接器由两个经精密模压成形的端头呈截头圆锥形的圆筒插头和一个内部装有双锥形塑料套筒的耦合组件组成。光通信的飞速发展对光纤连接器器件的发展同样提出了要求和需求。现在国际已经有许多公司开发了各种新型的光纤接器。美国目前已经研制出8种结构的光纤连接器，其标准代号为光纤连接器内部匹配标准(FOCIS)。FOCIS1、2、3和4分别为双锥型、ST型、SC型和FC型连接器的标准。新型的有用于光纤带的MTP/MPO连接器(标准号为FOCIS5)、小型MT(小型MPO)连接器(标准代号为OFCIS8)、小型MAC连接器(标准号为OFTLS9)、MT-RJ连接器(标准代号为OFCIS12)，还有FJ型光纤连接器(标准代号为FOCLS6)、LC型连接器(标准代号为FOCIS10)、SG型连接器(标准代号为OFCIS7)等。日本对新一代光纤连接器的研究以NTT光电子学实验室为代表，已研究出MT型、简化SC型、MU型小型单元耦合型、FPC型和平面光波线路PLC型等结构的连接器，其中MU型连接器的标准号为JISC5963(日本工业标准)和IEC1754-6.