生物质颗粒预计气态生物燃料产量将会大幅提升。因此，生物和生物质液化在未来的交通运输系统中会发挥重要作用。当然，还有生物乙醇和生物煤油，生物质颗粒工厂，可以用到交通运输和航空业。到2050年，交通运输系统能源总需求约30艾焦（EJ）。接下来，我们来讲一讲荷兰的情况，包括到目前为止的成果，以及生物能源的可能性。荷兰是欧盟的一个小国家，放在中国，相当于一个地区或一个大城市的规模，荷兰人口1700万，但我们有一个政治目标，就是到2030年实现温室气体减排，同时提高生物质利用效率。因此，我们要利用生物质创造价值。为此，我们会将生物质燃料作为交通运输行业的重要燃料，将生物质作为化学品和工业产品的重要资源。我们预计生物质的使用在这一领域会有巨大增长。在气候政策上，我们已经取得了一定的成果。与1990年相比，荷兰过去20年的排放已经减少，但降速必须还要加快，到2030年减排约为49%或50%，直到2050年近乎零排放，浔阳生物颗粒，我们正在朝这个目标努力。生物质燃料，2019年，我国生物燃料乙醇产业已形成455万吨/年的产能，产量约280万吨；生物柴油产能超过200万吨，但产量只50万吨；成型燃料产量实际产量不到2000万吨。和生物质发电产业相比，生物燃料乙醇产业和成型燃料产业的发展速度不是特别快，也不是特别的理想。《生物质能发展“十三五”规划》曾提出，生物质液体燃料总量将达600万吨，其中燃料乙醇400万吨，生物柴油200万吨，但由于种种原因目标并没有达成。在产业政策方面，从2000年开始，我国就启动了生物乙醇生产应用试点。2002年有5个城市试点推动车用。2004年扩大试点，扩大到27个地市，确立了“试点、政策扶持、封闭运行”的政策。到2017年，国家发展改革委等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用的实施方案》，要求到2020年在范围内推广。到2019年底已有15个省（区市）实现车用全覆盖。除了颗粒燃料之外，欧洲还制取沼气，从沼气处理中得到生物质燃气和生物质柴油，这些他们都做了很好的探索，而且在他们未来的燃料构成中真正占有很大比例。我们再看看中国怎么做。这些年，经过大规模农村资源普查，我们得到一个结论，即尽管农村建筑规模不大，但是屋顶面积特别大，包括住房、粮房、仓库、猪圈等，生产生物颗粒，把这些屋顶装上光伏，充分开发利用起来，装机容量几乎可以达到20亿千瓦，全年发电量可达到3万亿kWh，生物颗粒燃料厂，这远大于目前我国农村的全年用电量。于是，可以考虑：是否应该发展以屋顶光伏为基础的全部电气化的农村新能源系统，靠光伏电力解决农村的全部用能？在山西芮城，就有一个代表性模式。生物颗粒燃料厂-乐川生物颗粒(在线咨询)-浔阳生物颗粒由南昌乐川生物科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。南昌乐川生物科技有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为能源产品加工具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!)