SBTi科学碳目标对船舶行业碳减排规范SBTi科学碳目标实现航运业脱碳的终路径包括：1）排放源控制，即使用低碳（如液化、）或零碳（如氢、氨）替代燃料，以及使用电力、风电、太阳能等清洁能源，从控制碳排放。2）排放过程控制，即采取技术和管理措施提高船舶能效。技术措施包括优化船体线型设计、使用节能减排船用设备、采用新型船舶减阻技术；管理措施包括航行减速、航线优化、航行状态优化(纵向倾斜和吃水)、船体清洁、余热回收，以及岸电停泊。3）排放后处理，即利用碳捕获、利用和封存（CCUS）等技术处理终端碳排放（表2）。考虑到各项措施的相互排斥性和相互依赖性，排放源控制和排放过程控制措施可以提供50-60%的减排潜力，而40-50%的减排责任将由零碳燃料、CCUS和行业外转移承担。增加岸电使用、加快电动船试点对于中长期新能源应用至关重要。SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求SBTi（科学碳目标倡议）是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然会（WWF）联合发起的一项全球倡议，sbti，旨在提高企业的雄心，推动企业采取更为积极的减排行动和解决方案，共同应对全球气候变化。基于科学的目标计划（SBTi）帮助公司了解多少和如何减少温室气体（温室气体）排放符合巴黎协议的目标——限制变暖远低于2°C高于工业化水平和追求努力限制变暖1.5°C。SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求：1、针对航空公司的目标设定方法航空公司的目标设定方法是基于SBTi的部门脱碳方法（SDA），该方法规定，到2050年，一家公司的碳强度应收敛于该行业与巴黎一致的温室气体强度2、为航空行业的脱碳途径航空脱碳的速率和规模由国际能源机构（IEA）的能源部门定义技术展望(ETP（2020）报告，根据预测的部门增长、缓解杠杆的可用性和社会经济因素，对每个部门的温室气体减排需求进行建模为了符合巴黎协议，申请sbti科学碳目标辅导，航空部门需要在2019-2035年期间将平均碳强度降低~35-40%，钢铁行业申请sbti认证标，或者在2019-2050年期间将~降低65%4、所涵盖的排放范围航空非二氧化碳因素对气候变暖的影响已得到承认，但由于科学的不确定性和缺乏缓解解决方案，企业申请sbti科学碳目标辅导，不包括在定量目标设定中SBTi科学碳目标对金融部门对于推动稳定气候所需的减排至关重要，缓解资金必须增加三到六倍，才能将升温限制在2°C以下，其中不包括适应资金需求。然而，投资和活动对排放的影响并不总是立即显而易见。SBTi科学碳目标的构成科学碳目标由三部分组成:碳预算、排放情景和分配方法。碳预算碳预算确定了要将气候变暖的幅度维持在某一水平下，碳排放的限制总量。排放情景在碳预算确定的条件下，排放情景确定了不同时间范围内的减排遵循何种路径。分配方法当排放的总量和时间分布在前两个组成部分中确定下来，企业之间分配排放量的方法有两种：趋同和收缩。趋同方法提出在特定部门内，不同企业在特定年份内将其碳排放强度降至同一个目标值。收缩方法要求所有公司均以同样的速度减少排放，而不考虑公司的初始排放绩效。验厂之家(图)-钢铁行业申请sbti认证标-sbti由东莞验厂之家质量技术服务有限公司提供。东莞验厂之家质量技术服务有限公司实力不俗，信誉可靠，在广东东莞的教育、培训等行业积累了大批忠诚的客户。验厂之家带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)